无人机的来世今生

　　【无人机的技术瓶颈】正在期待下一步的突破；

　　无人机成为一个非技术的事情——淘宝一键下单，你可以在家组装一台；

　　然而，【坚持创新】的企业一定会走出去。

　　高技术附加值企业会进入良性循环；中等附加值企业面临大洗牌；低技术附加值企业或被淘汰。

　　除了驾照，大概马上你就得考 “无人机照” 了

　　全国至少有 20 万~30 万架无人机在从事各种飞行活动。然而，这里面只有 7000 人拥有驾驶执照。

　　无人机正在以一种不可思议的速度数量扩增，到了国家必须出手开始监管的状态。

　　按照用途和功能划分，无人机可分为三层：消费级、工业级、军用级。消费级无人机指的是针对个人或家庭使用的无人机，一般会搭载一个 GoPro、具有拍摄功能。工业级无人机指的是针对企业、政府用的无人机，分为农林植保无人机、安防无人机等等；针对不同的应用，各自的载重能力、防风能力都不同。

　　预计到 2025 年,国内无人机航拍市场规模约为 300 亿，农林植保约为 200 亿，安防市场约为 150 亿, 电力巡检约为 50 亿,总规模将达 750 亿。

　　创业者们如同鸟群一样纷纷进场。目前，全国一共 400 多家无人机公司，而这个数字在9年前，只是个位数。

　　然而，无人机现在可能并不是一门好做的生意。单点技术难以突破，工业制造已经成熟。短期内，无人机企业大多数看重的是供应链整合，营销；但长远来看，还是技术为王。

　　续航：求婚还没完，没电了

　　无人机的技术瓶颈集中在电池、续航时间上。用过大疆（DJI）的人都知道，欢天喜地带着一台无人机出去露营，最害怕的就是飞着飞着没电了，飞机掉在野外找不到。

　　消费级无人机的续航时间目前还不能超过 30 分钟，这其中还要包括开机起飞和飞行器返程的时间。大疆最新的精灵 4 无人机试图通过全新的机身设计节省更多空间容纳更多电池，有效飞行时间比上一代无人机提升了 25%，但是其续航时间也不过是 —— 28 分钟。

　　无人机虽小，但飞起来一点也不轻松。由于是多旋翼飞行器，完全依靠螺旋桨的拉力把机身提起来，意味着需要大电池容量来维持动力。

　　那么问题来了，既然消费级无人机续航问题受制于电池这件事，而电池在目前阶段不大可能有巨大突破。

　　和电动汽车一样，无人机一般使用锂电池。锂电池储存电能的能力受到其电极材料本身的约束，但从铅酸到镍镉、镍氢，再到锂离子体系，锂离子电池已是目前市场上综合性能最好的电池了。

　　所有的电池企业都在想法子。全世界最顶级的无人机电池生产商，ATL（Amperex Technology Limited）花了大价钱研发新型无人机电池，但效果相当一般：新电池的续航时间只比大疆多了不到 6 分钟。即使是这样，ATL 的技术已经堪称是 “无人机电池技术领跑者” 了。

　　另一边，无人机其他部件的技术发展正在对电池提出越来越高的需求。想得到清晰的画面，无人机厂商一般会采用云台作为固定相机的设备。而电动云台非常耗电，安装云台后的无人机平均会减少 30% 的续航时间。

　　革命尚未成功，同志仍需努力。研发团队可以依靠算法、精简的结构让无人机飞得更久一些，但总而言之，只要电池技术没有突破，续航时间就无法得到彻底的改善。汪峰求婚用无人机送钻戒给章子怡是可以的，但想拍下全过程就不现实了。

　　谁能走到头？还是创新为王

　　电池的水平上限摆在那儿，目前谁也飞不上半小时。壁障技术刚刚起步各家水平都差不多，而云台做得已成熟。类似于智能手机生产，续航上限无法突破，工业制造已经成熟。但长期来看，苹果越走越强，山寨机最终被干死。

　　根据技术水平的高低，可以将消费级无人机厂商分成高中低三类技术附加值企业。高技术附加值企业会进入正循环；中等技术附加值企业面临大洗牌；低技术附加值企业会被淘汰。